随着汽车市场年轻化趋势的转变，出现了很多自主品牌有实力的运动型轿车——影豹R、领克03 、长安UNI-V 2.0T、名爵MG7等。而听到名字里带“R”的车型意味着为赛道而生的性能猛兽，比如GT-R、Type-R、RS等等。而今天我们试驾的主角名字里也带“R”的国产“赛道级”性能车，它就是影豹家族的最强王者：影豹R。

作为传祺GPMA架构下的最强运动轿车，影豹R的名声打的十分响亮，广汽传祺也一直在持续的推动着这款车在市场上的声量。而影豹R这一主打性能的车系正在收获越来越多年轻消费者青睐。今天就对这台车进行了试驾体验，感兴趣的朋友跟随我一起往下看。

外观方面：

(资料图)

作为性能车，彰显动感的个性外观绝不可少。影豹R几乎保持了影豹原有的所有状态，影豹R则带来了直接输出感官刺激的张扬改装、力量风格。出自原厂手笔的运动套件，让年轻消费者不再头疼于能否合法改装外观，更不用纠结于审美问题，精雕细琢的“原厂改装”为消费者带来了张扬、和谐的完美统一。

影豹R的车头采用了全新的设计，上下分体式的中网尺寸更大，两侧还带有类似于导流槽的造型，配合上犀利的灯组，让走过的路上，达到百分百回头率。似乎告诉路人“时刻准备着战斗的气息”。同时，我们可以看到中网内嵌入了橙色“R”标识，并且在车标上还有一圈“GAC PERFORMANCE”字样，代表着它是影豹家族的高性能版本车型。

车侧线条十分凌厉，翼子板处同样设有橙色“R”标识以表明身份。整体来看，影豹R造型精悍，不规则的腰线点缀，线条时而澎湃、时而柔顺，彰显出刚柔并济的动静之美。而溜背设计则让车侧后半部分更加流畅，是十足的高颜值。后视镜采用和车身双色设计，仿碳纤维的感觉让其整体看上去更为运动。

车身尺寸长宽高分别为4700/1850/1432mm，轴距为2736mm。此外，19寸亮黑轮毂，以及掩映期间的橙色刹车卡钳，同样让人不能忽视。

影豹R车尾的造型就更夸张了，原厂的镂空尾翼，以及巧妙集成在尾翼中央的高位刹车灯，让人有抑制不住冲上赛道的冲动。同样采取“双线条”内构的尾灯，线条由车头的直线变为曲线，并完美融入车尾轮廓，依旧出彩。大尺寸的黑色后包围，中央带有领航灯，有点性能车的意思。车尾的扩散器，结合双边共四出排气，很难不让人热血沸腾。

内饰方面：

内饰采用大面积灰色Dinamica面料与黑色皮革搭配。细节方面，头枕压印”R”标与外饰相呼应，运动氛围拉满。全新一体式运动座椅增强了腿侧和肩部的支撑，为激烈驾驶提供更强包覆感和安全感。双10.25英寸一体屏，提升驾驶舱科技感同时给驾乘者带来不错的交互体验。

车内中控台下方以及门板处，还加入了翻毛皮的材质，配合少量的仿碳纤维纹路的装饰板，把驾驶氛围营造恰到好处。不过方向盘并没有采用翻毛皮材质，这一点稍微有些遗憾，希望后续能有所改进，或者说作为选装出现也都可以。

智能感知，采用了红外提醒，图上所述的所有感知功能均可以智能提醒，包括分钟提醒、疲劳缓解、智能通风、通话降音、视线亮屏、手势切歌、手势切地图、手势拍照、高速路分心等预警功能。

方向盘采用三辐式真皮的造型设计不失精致和运动感，多功能按键的反馈拥有清晰的段落感，六点钟位置还有橙色“R”标识表明身份。

仪表盘采用10.25英寸液晶设计，分辨率与色彩饱和度都不错，并且UI设计会跟随驾驶模式自动切换各种模式界面。

在PACE模式下，中控屏会切换为五连表，分别显示涡轮压力、机油压力、水温表、变速箱油温以及进气温度等十分硬核。

中控屏下面是空调实体按键，整体的按键阻尼感非常强，按键回馈感也可以完全到达盲操的效果。下方还配备了手机无线充电面板，尺寸足以放下市面上任何无线充电手机。并配备了雅马哈音响提升音质感。

值得一提的是，档把位置区域配备了一块亮面碳纤维纹路饰板覆盖，启动按键在换挡杆前方，两侧分别为驾驶模式以及媒体音量调节按键，整体设计简洁明了且精致，让驾驶者一目了然。

空间方面：

座椅方面，采用一体式运动座椅造型十分酷炫，实际乘坐起来不仅兼顾日常舒适性，还能在激烈驾驶时提供良好的侧向支撑。

后排座椅坐垫长度以及靠背角度表现都不错，另外，中央地台的隆起非常轻微，充分保证了这台车的后排实用性。

体验者身高178cm，将座椅调试到最舒适位置后，头部空间为1拳左右。保持前排座椅不变，同一体验者，来到后排，头部空间为4指余量，腿部空间为2拳多的距离，整体大小空间非常不错。

储物空间，影豹R也非常够用，如前门板、前排扶手箱、中控下方镂空储物格、手套箱、后排门板、后排中央扶手处等前后左右都非常足以满足储物空间。

后备箱打开后的开口较大，内部空间布局规整，整体容积对于这个级别的车型来说也非常不错，可以满足日常需求使用。

动力方面：

影豹R搭载2.0T 8AT动力总成，最大功率195kW（265马力）峰值扭矩400Nm，官方公布的0-100km/h加速时间为5.7秒。发动机采用双流道增压、顶置中冷等高效技术，低速扭矩响应快，高速功率持久。而在底盘方面，它配备的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，并首次搭载博世ESP10系统。

首先这台车的动力你不需要质疑，油门踏板很轻，起步初段只需轻点油门，就能给到你想要的加速效果，中后段的再提速表现也没有太多的衰减，外加车身尺寸并不大，还是能给到你一定的驾驶乐趣的。

城市代步的情况下，分别将车辆驾驶模式切换到ECO、COMFORT、SPORT、RACE和DIY五种驾驶模式进行了体验，Eco或Comfort模式下，你几乎察觉不到变速箱的换挡动作。如果想要激烈驾驶，调整到Sport或者Race模式，车辆可以说变了一种性格，暴躁的表现配合上浑厚的排气声浪，让我沉迷在这种乐趣当中。尤其在RACE模式下，仪表也跟着自动切换至了赛车主题，仪表中除了转速、时速、挡位外，还配有换挡提示功能，而中控屏则展示了车辆的涡轮压力、机油温度、机油压力、水温、进气温度等参数，让人沉浸感满满。

转向手感有三挡可调，当然它也会根据驾驶模式自行调节，不过整体感受还是偏重，这种调校方式很符合影豹R的定位，激烈驾驶的时候能保证车辆的稳定性。

影豹R均衡的底盘、悬架调教实力，虽主打性能属性，但车辆悬架并非硬到极致，通过小沟小坎时，很有劲道的弹力仍然让人觉得运动，滤振表现仍然非常好，同时也兼具了较高的舒适性。

而影豹R整车的NVH表现中规中矩，可能是因为比较运用的关系，并没有舒适的静音效果在噪音抑制方面有所欠缺。在这么运动的外表下，还能得到很好的静音效果那就完美了，所以这也是它的取舍之一。

总结：经过试驾后，整体对影豹R这款车的外观、内饰、动力、驾驶感受有了新的认识，首先是外观上能给给你营造出十分运动的氛围，内饰也给你带来了很好的战斗气息，让驾驶者坐在车内就能感受到比赛的氛围。动力上要比之前1.5T车型更激进，充沛的动力储备以及更顺畅的8AT变速箱，让我对影豹R充满了好感。整体给驾驶者更有趣的驾驶感受。同时还接近性能车“赛道基因”对于“触手可得”的高性能表现的消费者来说，的确是一件幸事。